换电模式利与弊

换电能够快速解决普通充电桩不足的问题，提高补能效率。有利于解决消费者对于新能源汽车的续航焦虑，已成为新能源汽车补能的重要方式，国家对于新能源汽车换电出台了多项支持政策，在换电市场的巨大需求吸引下，各方企业争相入局。

目前共有4类企业已经在换电领域布局，分别是以蔚来、北汽为代表的整车厂商；以宁德时代为代表的动力电池厂商；以国家电网为代表的能源供应商；以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。

尽管企业竞相入局，在换电领域频繁发力，目前，换电还是个性化小众市场。换电体系目前面临的主要问题还是换电的标准不统一。电动汽车品类太多，目前动力电池有几十种型号，不同电池厂商的动力电池能量密度、电池结构、尺寸大小不同，动力电池标准的不统一增加了换电的难度和风险。另外一个难题是整体的成本相对比较高，它在综合成本上远高于使用电池的成本，比如换电成本、时间成本、车辆设计成本等，而且普通消费者用电的频次并不高，因此，在这种情况下，换电首要的使用领域还是在公共领域，而公共领域的需求量相对较少，所以换电站的经济性和规模性是不够的。并且换电站建设成本高，建设初期涉及用地、人力、换电设备等多个环节，换电站还需要投入更多电池以确保车辆有电可换，加大了运营方的资金压力。这也是困扰很多企业在全国范围落地的重要原因之一。

换电的优势也在逐渐凸显，具体表现在：

一是车电分离后可以降低购车用户的初始购车费用；

二是相较于动辄数小时的充电模式，可以节约车主充电时间，解决新能源汽车车主的里程焦虑；

三是换电站错峰使用普通充电方式充电，有效减少电网负担；

四是有助于解决动力电池回收难题。